kolya73 @ 7.11.2013, 17:45
Я имею некоторые знания об устройстве ДВС и слышал от знающих людей и сам читал о разных ремонтах, т.е. имею об этом представление, но никогда сам ремонтом не занимался и в ближайшее время не собираюсь. Как я понимаю - капитальный ремонт двигателя это в общем полное восстановление его эксплуатационных характеристик, включая снятие с автомобиля и полную разборку двигателя, ремонт ГБЦ, коленвала, блока цилиндров и замену или восстановление всех изношенных деталей. Я также понимаю, что оценка и подсчет затрат труда и стоимости материалов, т.е. запчастей производится после дефектовки. А дефектовка проводится с помощью высокоточных измерительных приборов, таких как микрометр, нутромер, щупы и т.д., которых естественно у меня нет за ненадобностью. С помощью этих приборов измеряют величину износа, деформации, овальность цилиндров, зазоры в парах трения, клапанов и других отклонений от норм с учетом допусков. И уже на основании дефектовки принимают решение о ремонте или замене деталей. Вполне возможно, что придется растачивать или менять гильзы цилиндров по диаметру поршней ремонтных размеров или ставить ремонтную гильзу с последующей обработкой. Может придется шлифовать и полировать шатунные и коренные шейки коленвала. В ремонте ГБЦ есть тоже свои нюансы с привлечением токарей и других специалистов. Т.е. по большому счету сначала нужно провести полный анализ состояния изношенности ДВС, а потом определяться с покупкой тех или иных запчастей. А если сразу заказать и купить все запчасти для капиталки, можно попасть в ПРОСАК ), т.к. может оказаться, что придется что-то растачивать, фрезеровать или шлифовать и некоторые запчасти будут не нужны, а нужны будут запчасти совсем других размеров. Можно конечно купить поршневые кольца, прокладки, сальники, ремни, натяжители, ролики, различные ремкомплекты и не делая дефектовки все это просто заменить. Но может оказаться так, что из-за износа некоторых деталей нужны другие размеры, а не такие, как ты поставил и тогда твоему ДВС точно будет кирдык. Есть еще некоторые моменты, которые мешают самому заняться ремонтом – нет специального инструмента, нет нормального гаража для ремонта, и НЕТ ЖЕЛАНИЯ делать не свое дело! Поэтому предпочитаю поручить данную работу спецам за плату энным денежным эквивалентом.

ну сразу в абиду кидаться гильзовать ненадо кольца почистить и всё делов на день

Брат @ 8.11.2013, 2:13
ну сразу в абиду кидаться гильзовать ненадо кольца почистить и всё делов на день

Брат, да я не в обиду кидаюсь, просто пытаюсь объяснить, что не у всех есть возможность по разным причинам делать капиталку самому. А если это делать незнаючи, как попало, без опыта и знаний и без спец инструментов и так далее - это будет попадалово или просто мазохизм)

Брат, подскажи пожалуйста, на наших ДВС залегают только маслосъемные кольца, а компрессионные нормально себя чувствуют? Сейчас объясню, почему такой вопрос. Дело в том, что уже не раз раскоксовывал двигатель и всегда одна и таже картина, т.е. заливал в свечные колодцы Лавр и оставлял на несколько часов на откисание. Конечно, как в инструкции, периодически шевелил поршня. Но дело все в том, что количество жидкости в цилиндрах за все время ни на каплю не уменьшилось. Значит компрессиионные кольца в нормальном состоянии, иначе бы жидкость прошла сквозь них. Ну а масло как жрала, так и жрет, видимо маслосъемные кольца залегшие в отличии от компрессионных. Почему так??? И что делать, чтоб небыло закоксовки колец или хотябы, чтоб закоксовка была меньше???

kolya73 @ 17.11.2013, 6:44
Брат, подскажи пожалуйста, на наших ДВС залегают только маслосъемные кольца, а компрессионные нормально себя чувствуют? Сейчас объясню, почему такой вопрос. Дело в том, что уже не раз раскоксовывал двигатель и всегда одна и таже картина, т.е. заливал в свечные колодцы Лавр и оставлял на несколько часов на откисание. Конечно, как в инструкции, периодически шевелил поршня. Но дело все в том, что количество жидкости в цилиндрах за все время ни на каплю не уменьшилось. Значит компрессиионные кольца в нормальном состоянии, иначе бы жидкость прошла сквозь них. Ну а масло как жрала, так и жрет, видимо маслосъемные кольца залегшие в отличии от компрессионных. Почему так??? И что делать, чтоб небыло закоксовки колец или хотябы, чтоб закоксовка была меньше???

дело в том что наши поршни имеют 8 отверстий под маслосёмными кольцами и они закаксовываются .а под комприсионными кольцами нагара тоже много .что делать зазбирать .чистить и радоваться проделонной работе

Нам только замена двигателя целиком помогла...

У знакомого Дион 2000г.в. пробег около 500 000км. Ездит много по командировкам, короче говоря вся его работа в основном это разъезды по краю. Так он уже 2 раза делал капиталку и результатов ноль на палочке. Т.е. я имею ввиду жор масла не проходит, доливает на 1000км более литра. В общем у меня такая же фигня, моя бибика тоже жрет более литра на 1000км, только я ни разу не делал капиталку, а пробег за 200 000км. А последний раз я сменил масло на Равенол 5-40 и теперь жор увеличился в 2 раза. Раньше лил Кастрол 0-30/5-40 зима/лето жор был 0,5-0,7л на 1000км. Сейчас думаю сделать мягкую промывку, а потом пройти трехэтапную обработку Супротеком и поменять МСК.

А мы двигло поменяли, прошёл год. И что бы вы думали? Опять начал жрать масло. Так что думаем щас отремонтировать бегемота по мелочи и наверное продавать.... Ещё одну замену двигателя я не вынесу.

Сталь @ 30.12.2013, 22:51
А мы двигло поменяли, прошёл год. И что бы вы думали? Опять начал жрать масло. Так что думаем щас отремонтировать бегемота по мелочи и наверное продавать.... Ещё одну замену двигателя я не вынесу.

Я у себя в конечном итоге тоже недавно поменял (писал в другом посте). Пока гуд.... А то что начинается жер масла, так тому, на мой взгляд, две причины:
1. склонность двига к повышенному сажеобразованию.
2. наш любимый, самый лучший (примерно на уровне стран Африки) по качеству бензин. Причем не зависимо от производителя. От него уже не один двиг сдох.....

Здравствуйте уважаемые форумчане всех с прошедшими ну и конечно же с наступающими,ну а на счёт большого расхода масла как говорил БРАТ поможет только замена МСК и чистка канавок под кольца,другого большого расхода если конечно ДВС не сопливит и не где не подтекает просто нет,а все эти промывки только временная мера и то в большинстве случаях не помогает.А насчёт замены ДВС из за большого расхода масла это уже перебор.Всем удачи.

Седой @ 8.1.2014, 15:58
Здравствуйте уважаемые форумчане всех с прошедшими ну и конечно же с наступающими,ну а на счёт большого расхода масла как говорил БРАТ поможет только замена МСК и чистка канавок под кольца,другого большого расхода если конечно ДВС не сопливит и не где не подтекает просто нет,а все эти промывки только временная мера и то в большинстве случаях не помогает.А насчёт замены ДВС из за большого расхода масла это уже перебор.Всем удачи.

У меня корячилась замена направляющих клапанов, ну и всё отсюда вытекающее.....Так что, для меня проще двиг было перекинуть. На счет промывок полностью согласен - мера временная и носит в большей степени профилактический характер.

Кто скажет, можно ли в бензиновый ДВС лить дизельное масло? Знакомый купил Ниссан (V6 2,0л бензин) и в двигателе залито "Мобил супер 3000 дизель 5W-40". Для чего прежний хозяин залил дизельное масло? В инете много противоречивых мнений - одни пишут, что в дизельном масле намного больше моющих присадок и ДВС будет чище, другие пишут, что от дизельного масла больше кокса и зольности и ДВС будет грязный. Кто прав??? Через заливную горловину видно, что все детали чистые. Может и нам можно заливать для промывки дизельное масло!? А может дизельное масло угарает меньше?
Брат, может ты вразумишь?

kolya73 @ 12.1.2014, 9:00
Кто скажет, можно ли в бензиновый ДВС лить дизельное масло? Знакомый купил Ниссан (V6 2,0л бензин) и в двигателе залито "Мобил супер 3000 дизель 5W-40". Для чего прежний хозяин залил дизельное масло? В инете много противоречивых мнений - одни пишут, что в дизельном масле намного больше моющих присадок и ДВС будет чище, другие пишут, что от дизельного масла больше кокса и зольности и ДВС будет грязный. Кто прав??? Через заливную горловину видно, что все детали чистые. Может и нам можно заливать для промывки дизельное масло!? А может дизельное масло угарает меньше?
Брат, может ты вразумишь?

Я заливал один раз дизельное. Перепутал когда покупал. Не стал сдавать, залил. Ничего плохого не случилось. Это скорее маркетинговый ход, как шампунь для сухих и жирных волос))))) главное чтоб все было качественное, лучше синтетика, а не подделка. Сорт дело десятое

михаил960 @ 7.8.2011, 11:40
Да нельзя джидаю присадок довать, противопоказано. Для справки - ТНВД б\у стоит почти как контрактный двигун, а все эти присадки и угандошивают ТНВД.

4-5т.р . контракт

Проблемка.
Ездил я пару лет после замены поршневых колец и масло не убывало от замены до замены (Shell 10w40 каждые 5-7т.км.). Но перед последней заменой, месяц назад обнаружил, что масло на минимуме, поменял и через 500км опять на минимуме, долил еще литр - и снова минимум через 500 км (примерно). Было масло на свечных наконечниках при замене месяц назад, но сейчас нет. Заглянул под движок и там течь. Либо сальник кв, либо с поддона подтекает. Хочу начать с поддона потому, что защита маховика изнутри оказалось сухой, как на коробку попало - непонятно.
,какойй герметик лучше выбрать из заменителей, оригинал очень кусается?

mitinva1 @ 20.2.2016, 15:12
Заглянул под движок и там течь. Либо сальник кв, либо с поддона подтекает. Хочу начать с поддона потому, что защита маховика изнутри оказалось сухой, как на коробку попало - непонятно.
Какой герметик лучше выбрать из заменителей, оригинал очень кусается?

Для поддонов,прокладок клапанных крышек и т.п. использую обычный ABRO красный,пишут,что держит до 343°С.Если сделаешь по технологии,то всё норм,поторопишься-придётся переделывать.

kentyara @ 23.2.2016, 5:41
Для поддонов,прокладок клапанных крышек и т.п. использую обычный ABRO красный,пишут,что держит до 343°С.Если сделаешь по технологии,то всё норм,поторопишься-придётся переделывать.

Спасибо. Думаю,что самым сложным будет снять пригоревший резонатор, все болты настолько проржавели, что резьбы нет просто.

У кого сколько не жрал масло движок после полукапиталки? (Замены колпачков, колец, прокладок, сальников, ремней)

Проехал 68 тыс. после ремонта за 5 лет и последние 30 тыс расход напрягает. Сейчас расход стремится к 1,5л на 1000км.
Второй раз прокатит с заменой колец или точить уже или менять голову придётся? Общий пробег 215 тыс.

Вроде иногда дыма не видно, а иногда после нескольких коротких заездов по городу при парковке во дворе синий дым хоть топор вешай.

Особенно интересно сколько раз менял кольца и двигатели Брат, за свои 700 тыс пробега?

А может просто колпачки заменить, маслосъёмные?

А брат то есть я менял ДВС контракт 1 раз кольца два раза третий просто чистил итог на 30-40 тыс хвотает потом жопа опять все мировой .кароче я маму имел кто придумал непосредственный впрыск на митсубиси !продал и рад .салон клас 100 балов упровляимость и КПП 100балов ДВС гавно полное