valerag71 подробно вряд ли кто-то тебе будет отвечать - тема про ужастики джидаев уже всем порядком надоела. Но если быть кратким - все эти ужасы актуальны для машин до 98-99 годов выпуска, потом пошли ТНВД нового поколения, которые гораздо более надежны, менее капризны и не столь требовательны к качеству бензина. Главное - чтобы бензин был ЧИСТЫМ, без механических примесей. И получается, что у этих движков два нюанса:
- повышенное сажеобразование (ксати, этим же страдают ВСЕ движки с системой рециркуляции выхлопных газов (EGR), а не только джидаи) - поэтому время от времени (примерно через 20-30 тыс. км пробега) надо проводить чистку впускного коллектора и дроссельной заслонки, иначе начинаются проблемы с оборотами холостого хода, запуском и проч.
- необходимость периодической чистки или замены топливных фильтриков на входе ТНВД - там очень мелкая сеточка, и малейший мусор в топливе засоряет ее, машине не хватает бензина, она не тянет, глохнет. Процедура копеечная, но эти злополучные фильтрики как отдельная запчасть не продаются, поэтому их выковыривают из форсунок (причем - подходят даже от отечественных впрысковых "Волг") - но по большому счету - это не так часто бывает, да и в любом нормальном автосервисе этот вопрос решат, причем - недорого.
Ну и еще один момент - гидрокомпенсаторы клапанов. При неправильном выборе масла, несвоевременной его замене, злоупотреблении промывками и вообще несвоевременном обслуживании движка - гидрики могут постукивать, и если уж это случилось - никакое шаманство не поможет, придется менять, а это процедура не из дешевых (замена ВСЕХ гидриков с учетом стоимости работ и материалов может потянуть в сумме до 15 тыс. рублей). Но если в машину лить хорошее синтетическое масло из надежного магазина, менять его каждые 5-7 тыс пробега, при этом БЕЗ промывки, просто лить все время одно и то же масло, вовремя чистить двигатель (сажа во впускном откладывается в том числе и на клапаных и мешает нормальной работе гидриков) - то скорее всего этой процедуры удастся избежать, тем более что непродолжительное цоканье клапанов при запуске холодного двигателя - вполне допустимо.
Вот и все по двигателю. А все остальное (ходовка, кузовщина) - в обслуживании и ремонте не дороже, чем на других машинах, стоимость запчастей сравнима с Тойотами и Ниссанами.
Что касается продолжительности жизни машин... Я лично знаю несколько человек, которые уже более 2-х лет ездят на мицубах с джидаем (на Дионе, на РВР, на Лансер Седии), наездили уже на нашем бензине по нашим дорогам
более 70 тыс км каждый - и без проблем, менять машины не собираются, или собираются на те же мицу, только классом выше (например, РВР хотят поменять на Грандиса). И все больше людей понимают, что мицу - это на самом деле совсем не страшно
Не зря же все больше на дорогах появляется Динго, Дионов, Лансеров, РВР, Паджеро ИО, Галантов и других мицубонов - а они все идут с джидаями.
Насчет расхода - в другой ветке писали, повторюсь. У меня получается по городу около 11 литров на сотню - но у нас город на сопках (раз ты с ДВ - то знаешь, что такое центр Хабаровска), а езжу я немного (короткие поездки - на 4-5 км, между которыми двигло полностью успевает остыть) - т.е. неоптимальный режим работы, соответственно, и расход чуть великоват, у тех, кто ездит больше - влезает в 10 на 100. Ну а по трассе - в районе 8,5 - 9 литров.
Если надумаешь брать - бери беспробежный, лучше переплатить, но иметь меньше проблем - ты же не знаешь всех нюансов того, как пробежная машина эксплуатировалась до тебя? Ну а вообще, надо конечно посмотреть и на пробег, и на другие нюансы.
Ну а насчет того, как потом продавать - не парься, на любую машину найдется покупатель, сейчас любую машину с пробегом продают по несколько месяцев. Знакомый вон марка-самурая полгода продавал (при том, что машинка в хорошем состоянии была), а я лауреля за три дня скинул - так что тут уж как повезет.
MMC DION Super Exceed 2000 г. 4G63 - в прошлом :(((
Хабаровск