Здесь про GDI, комуто может и поможет
ссылка

GDI - исправь

ссылка
здесь тоже много интересного!!!

Олег S
epanovs
Большое спасибо!

Благодарю за информацию!!!!

ссылка
теория с картинками, сравнения

ссылка
там же про замену масла собственными силами

ссылка
воняет серой, сами выбирайте
ссылка - есть что почитать FAQ- весьма неплохой, есть и про выбор масла и аккумуляторов и прочее

Здесь тоже можно почерпнуть много интересного.
ссылка

Зачем следует почаще менять фильтр в баке и в ТНВД.

"Напорная топливная магистраль у Mitsubishi как бы двухступенчатая. Первый насос, что стоит в баке, закачивает бензин и под регулируемым электроникой давлением подает его к основному насосу, который последовательно доводит давление уже до необходимого. Без нагрузки давление маленькое, потому как цилиндры сжигают сверхобедненные смеси и топлива требуется мало. При увеличении давление растет. То есть первый насос работает циклично - "давит" под нагрузкой и "отдыхает" при спокойном режиме. В главном же насосе стоит датчик, который строго следит за давлением. Но к его рабочей части подходит очень узенький каналец, который нетрудно перекрыть бензиновым "мусором". Что и произошло. В таком случае истинное давление в магистрали датчик не "видит". Судя по всему, на легких режимах поступающие от него сигналы не нужны блоку управления, поскольку регулирования впрыска не происходит. Двигатель работает. Но при силовых нагрузках "недостаток" давления становится ложной командой к блокировке впрыска. Двигатель глохнет. Прочисткой забившегося канала, казалось бы, можно решить проблему, но "слепой" датчик успел еще и кончить погружной насос. Судя по всему, он из-за сигналов о ложном топливном голодании перешел на постоянный напорный режим, на что он не рассчитан. Так что пришлось менять и насос.

В другом случае в сервис привезли машину, у которой погружной насос сдох из-за обилия грязи в баке. Грязь забила приемную сетку, давление упало и насос в конце-концов устал бороться с топливным голоданием, постоянно работая на полную катушку. При этом он смог "продавить" часть грязи и погонять ее по топливной системе... Нетрудно предположить, к чему приведет абразивный и коррозийный износ главного насоса, из-за чего давление в магистрали тоже упадет со всеми вытекающими для всего двигателя последствиями. Но пока о случаях капитального ремонта систем впрыска GDI фирмы Mitsubishi сведений не поступало. "

ссылка

Ужось .... я частенько меняю маленький - ТНВДэшный, и не разу не менял в баке, видимо для профилактики и туда надо залезть

Как часто (по пробегу)?

joni
Фильтр, что в баке меняется от 40 т.км до 100 т.км. в зависимости от условий эксплуатации и качества бензина.

Для двигателей системы GDI и D-4 работоспособность системы EGR не оказывает существенного влияния на повышения расхода топлива.
ссылка

В этой статье (как впрочем и в некоторых других я эту ситуацию наблюдал) одна мысля с другой не сходится.

В одном месте пишется:

основное предназначение системы EGR остается прежним: снижение количественного образования оксидов азота (NOx) за счет понижения температуры в камере сгорания путем добавления определенного количества ОГ

А в другом:

Indy проехал около 100.000 км на "заглушенной" системе EGR и может утверждать, что это практически не повлияло на тяговые и скоростные качества его автомобиля. Он даже говорит, что в сильную жару "заглушенность" системы EGR помогает двигателю нормально работать (скорее всего, такой эффект стал возможен из-за того, что при такой ситуации "ушел" такой фактор, как " дополнительный нагрев впускаемого воздуха в камеры сгорания", который перестал  оказываеть свое негативное воздействие на коэффициент наполнения цилиндра ).

Что же все-таки делает система EGR? - подохлаждает или подогревает впускаемый воздух в камеру сгорания?

kata
Да у этих диагностов все сложно...то так то эдак

Хотя мне кажется температура этих отработанных газов, поступающих по впускной, не играет важной роли. Важней его количество

"При запуске двигателя компьютер (ECM) ориентируется на показания датчика температуры охлаждающей жидкости (THW) и, если двигатель еще холодный, не дает команду для добавки в цилиндры двигателя отработавших газов. Когда температура работающего на холостом ходу двигателя достигает 60-80°С компьютер подает сигнал для открывания электромагнитного клапана."

"Приблизительно при оборотах двигателя 900 – 1100 об/мин в вакуумном порту "Е" создается ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ разряжение, которое, в совокупности с разряжением от вакуумного порта "А" и помогает клапану "EGR" открыться.
Если обороты двигателя превышают 4000об\мин, то компьютер дает команду на электромагнитный клапан EGR "закрыться" и отсечь поступление отработавших газов в цилиндры двигателя. Все, система "EGR" снова не работает."

ссылка

Wynn's
Direct Injection Power 3 (Aerosol)
артикул 23079
Аэрозольный продукт, разработанный для очистки системы воздухозабора в бензиновых двигателях. В том числе с непосредственным впрыском топлива.

ссылка

ссылка

Maksik @ 9.8.2011, 17:49
ссылка

Прикольно))))))))))