Вот озадачился мыслью, а возможно ли на моноприводный Дион вколхозить полный привод? Навеяло попыткой вылезти с утра из сугроба. С одной строны-технически вроде бы осуществимо:купить на разборке комплект от полноприводного (вязкомуфту, задний мост и тд и поставить. А с другой стороны-насколько дорого и геморройно оно выйдет?
ЗЫ: Простите тупого медика, ну не техник я ни разу:)

Вэдовая коробка, кардан, подвесной, вискомуфта, редуктор, привода, ступицы и у тебя 4везде.

Игорь38 @ 21.12.2009, 18:23
Вэдовая коробка, кардан, подвесной, вискомуфта, редуктор, привода, ступицы и у тебя 4везде.

Вопрос сколько это по баблу могет встать

30000-40000 тыщ каробка.15000-25000 мост с свалами и ступицами.плюс мазги и РАБОТА

Брат @ 21.12.2009, 18:57
30000-40000 тыщ каробка.15000-25000 мост с свалами и ступицами.плюс мазги и РАБОТА

Чьи мазги-то? Дионовские или юэера?

можно мои

Брат @ 21.12.2009, 19:04
можно мои

Отсыпь:)

Проще продать и купить уже 4 ВД

Шляпу подстовляй

А подключением задней оси разве не компьютер управляет?

Вискомуфта, которая представляет из себя ротор и статор с лопастями между которыми маленький зазор и налито масло. Как только передний мост забуксует ротор вискомуфты начинает проворачиваться относительно статора и за счет вязкости масла передает крутящий момент на статор и соответственно задний мост. Чем больше разница оборотов, тем сильнее закручивается масло и больше передаваемый момент.

привет, вискомуфта срабатывает (т.е. в ней появляется "трение" как Игорь описал), когда возникает разница в оборотах колес передней и задней оси. При нормальной муфте достаточно даже небольшой разницы, включение плавное и на глаз незаметное. Электроника в нашей машине к этому не причастна.

вискомуфта срабатывает, когда возникает разница в оборотах колес передней и задней оси

Ты что, хочешь сказать, что вискомуфта всегда следит за тем, чтобы обороты передних и задних колес всегда совпадали? Но это означает постоянный полный привод. Ты чего-то путаешь.

Образно можно сказать что следит. Как только возникает разница оборотов лопасти вискомуфты передают крутящий момент за счет вязкости масла. Представь чай в стакане с ложечкой, пока чай не размешиваешь, на стакан никаких сил не действует, как только начал крутить ложечку, чай закрутился и начал крутить стакан. Чем сильнее перемешиваешь, тем сильнее будет закручиваться стакан. Если в стакан залить масло и зазор между ложечкой и стаканом сделать полмиллиметра то и получим нашу муфту.

Игорь38 @ 24.12.2009, 20:49
Представь чай в стакане с ложечкой, пока чай не размешиваешь, на стакан никаких сил не действует, как только начал крутить ложечку, чай закрутился и начал крутить стакан. Чем сильнее перемешиваешь, тем сильнее будет закручиваться стакан. Если в стакан залить масло и зазор между ложечкой и стаканом сделать полмиллиметра то и получим нашу муфту.

Игорь! Супер! Тебе преподавателем в Академию работать нужно идти! Лучше примера невозможно придумать
Для Каты. Муфта не следит ни за чем, просто пока обороты колес одинаковые - муфта (стакан) вращается вместе с маслом (чаем) без нагрузки, от свободно катящихся задних колес. А вот когда колеса задние встали, то от муфта начинает вращаться от "помешивания ложечкой" и получается принудительное вращение задней оси, т.е. 4ВД.

Но 4 WD должен быть вроде как не постоянный, а подключаемый при пробуксовке.

kata, так вроде никто и не говорил о постоянном приводе...

Вадимке и Игорю38 по 5 "баллов" за разъяснения!

Grom но не все на полном приводе ощущения разные .

kata @ 25.12.2009, 15:25
Но 4 WD должен быть вроде как не постоянный, а подключаемый при пробуксовке.

А он и не постоянный. Он и есть подключаемый, только не принудительно, с помощью исполнительного устройства или просто рычага, а автоматически. Включение производится с помощью вискомуфты и зависит от разности скорости вращения по осям.

Grom @ 25.12.2009, 18:39
kata, так вроде никто и не говорил о постоянном приводе...

Справедливое замечание, но об этом можно подумать если прочитать следующее.

вискомуфта срабатывает, когда возникает разница в оборотах колес передней и задней оси

Т.е. по идее надо говорить не о разнице в оборотах, а о значительной разнице в оборотах. Короче я понял как крутящий момент передается на заднюю ось. Получается некоторую часть мощности масло в вискомуфте тратит на нагрев вискомуфты, совершая полезную работу только в некоторых случаях, когда разница в оборотах достаточно высока.

Есть еще один интересный момент в работе вискомуфты. Если сильно газуешь, то есть опасность неконтролируемого резкого подключения задней оси с соответствующими последствиями. Один мой товарищ убил свой форестер (вернее жена) следующим образом. Это случилось при движении в снежной колее. Если дать газу, то задние колеса резко подключаются. Колеса всегда стремятся занять верхнюю точку поверхности. Думаю все это заметили. В случае с товарищем машину выбросило на встречку.

Склоняюсь к мысли, что 4WD скорее вред, чем польза.