[b]РыПыКа[/b
Спасибо за предложение. Если в Новосибе ничего не найду, придется обращаться. А вообще, похоже этот шланг - больное место бегемотов

РыПыКа @ 5.08.2008 - 05:48
Посмотрите на Владивостокских разборках, если по цене договоритесь, я могу принять/переправить. Не думаю, что контрактный тут дороже 1 т.р. будет стоить...

У мну кстаи тоже, не то чтобы течет, но немног оалжноватый в одном месте. Жидкость не падает - так что пока забил, есть проблемы и поважнее...

спасибо большое за предложение, не стоит морочиться...
за 2,5 года - стакан жидкости - это тоже скорее не течь, а "потение" ))))))

Я купил новый шланг от другой машины размером 1метр диаметром токой же как на Дионе переварил патрубки со старого шланга на новый всёработает вот только появился звук воющий толи масло не то налил, непонятно.

подскажите, кто нибудь менял сам шланг гидрача ?
нужно ли прокачивать ?
усли нужно ,то как?

120220 @ 12.10.2008, 11:19
Я купил новый шланг от другой машины размером 1метр диаметром токой же как на Дионе переварил патрубки со старого шланга на новый всёработает вот только появился звук воющий толи масло не то налил, непонятно.

переваривал газом?
как результат?

Мне переделали шланг(т.к. потел), мои железки перепресовали на новый шланг - появился вой,. мyчился пол-года кyпил оригинал вой пропал.

Иван-Томск @ 28.7.2008, 16:39
В том то Костя и дело, что на Дион в Томске ниче и нет (я кстати на Новосиб сильно надеялся, дал товарищу поручение разборы прозыонить ). Но раз так, придется свой старый шланг брать и подбирать. Может от ккой-нить мицубиськи и подойдет (у нас в разборе шариот стоит и цедия, еще не доехал до них)

Где-то в районе Мичурина -Ракетной есть шарашка одна( как называется не знаю ), так вот в ней такие шланги высокого давления делают. Точат штуцера наконечники и опрессовывают. По работе наш механик там заказывает шланги на спец.технику(подъёмники, краны).Главное образец -работают без проблем ,как родные!

---------------------
Томск

тема старая но животрепещущая. понаписано много но инфы всё-равно не хватает... а вот что на днях проделал я.

Предисловие/преамбула: в прошлом году пришлось заменить рульрейку (вот тут про это - ссылка. И задался я вопросом – а не сменить ли мне одновременно и шланг гур? Тем более что «сопливит» он. Да и всё равно всё что только можно пооткручено да поотверчено.

ссылка - фото №1

ссылка - фото №2


Начало: взял шланг и потопал в фирму занимающуюся изготовлением и ремонтом гидротехники. Мастер фирмы обрезал со шланга обжимные бочёнки и нашему взору открылись «не видимые хвосты» штуцеров шланга. Удивил своей геометрией штуцер №1 обращённый к гурнасосу (фото №1). Ещё в добавок ко всему увиденному оказалось что данную «загогулину» не возможно вставить в обжимной станок. В общем пришлось: а) на один конец шланга обжать штуцер№2 (фото №2) который к рульрейке приворачивается. б) сделать шланг большей длины чем «родной». в) на другой конец обжать стандартный прямой штуцер. г) установить шланг изогнув шланг тем самым сымитировать штуцер №1.
И проездил я так год (то некогда то лень то ещё какая-нибудь веская причина). Не красиво конечно… но что поделаешь?...
И тут (вдруг) руки дошли до решения этой проблемы.

ссылка - фото №3

ссылка - фото №4

ссылка - фото №5


Заключительная часть: взяв штуцер №1 проехал в другую фирму. Там обрезали «штуцерный хвост» объяснив что он нужен для того что бы гасить всякие завихрения жидкости. Но в связи с тем что новый шланг (рвд – рукав высокого давления) имеет двойную металлическую оплётку (родной японский был с текстильной оплёткой) то необходимость в этом «хвосте» отпадает(сам в гидравлике не спец но склонен верить. Но на всякий пожарный переспросил у грамотных знакомых). И сделали вот так как на фотах №3 и №4. Тоже самое проделали и со штуцером №2 (фото 5). На обоих концах нового шланга (размер 3/8 дюйма) напрессовали вторые части разъёмных стандартных штуцеров (видны на фотах №3 и №4). Эти шланги и разъёмные штуцера устанавливают на гидросистемы работающие под давлением до 40 атм. На наших дионах однозначно меньше.
Установил я новый шланг и вот уже 2 дня катаюсь с новым щлангом гур. (понимаю что не особо авторитетный показатель для эксплуатации но если бы был реальный косяк уже бы наверняка случилось бы чего-нибудь не хорошее).

Цены: завальцовка гаек на родные штуцера и опресовка обоих концов шланга – 640 рупиёв. Новый шланг длинной 120 см – 120 рупиёв. Итого = 760!!! (экзист в твери японский новый гуршланг оценивает в 5,7 тыр!!!).

Прочее:
1) шланг начинает «сопливить» из-за времени (резина шланга стареет теряя свои свойства).
2) Всё описанное касается cr9w. Не знаю как в прочих комплектациях но если судить по запчастным схемам может быть и проще дело обстоит со штуцером№1 и может быть влезет он в станок.
3) работает всё изумительно. не гудит. не течёт и не подтекает.

делал новый в конторе занимающеся изделиями для высокого давления и т.д

1100 стоимость

тока гудит теперь при попороте руля , Константин , невкурсе почему так?

-=Олег166=- @ 13.4.2011, 23:41
тока гудит теперь при попороте руля , Константин , невкурсе почему так?

может прокачена система гура не достаточно?

Константин @ 13.4.2011, 23:43
может прокачена система гура не достаточно?

грешу что при установке могли завоздушить систему ? возможно такое?

буду обращаться на сто

пусть переделывают

-=Олег166=- @ 13.4.2011, 23:41
тока гудит теперь при попороте руля ,

Неправильно подобраны параметры шланга.

Вадимка @ 14.4.2011, 0:11
Неправильно подобраны параметры шланга.

тоже вполне вероятно.
Вадимка! кстати не в курсе сколько этих самых параметров? про геометрические понятно. а ещё есть какие-нибудь?

Константин, на твоих фото шланг ГУР очень похож на Газелевский. Так и есть? Я на предыдущей машине (NISSAN CEDRIC) ставил шланг от Газели, т.к. родного не мог найти, правда у него был немного меньше внутренний диаметр, чем у родного. Просто заказал токарю переходники для Газелевского шланга (100 р. за 2 шт.) и друзья мне их приварили газом к старым родным штуцерам. Но после этого ГУР немного рычал, когда на месте или на маленькой скорости сильно выворачивал руль. Рычание я объясняю так - из-за того что внутренний диаметр меньше, поток жидкости маленький и давление низкое. А чем сильнее выворачиваем руль, тем больше должен быть напор жидкости и больше давление, а обороты в это время низкие, т.к. обычно разворачиваются на маленькой скорости. Ну а из-за маленьких оборотов и тонкого шланга гидрач не справляется (не выдает нужного давления). Думаю внутренние диаметры устанавливаемого шланга, самодельных переходников и штуцеров должны быть не меньше, чем у родного шланга, а остальное дело техники.

-=Олег166=- @ 13.4.2011, 22:40
делал новый в конторе занимающеся изделиями для высокого давления и т.д

1100 стоимость

У меня уже года 2-3 сопливит. Почти не подливал, уровень не сильно изменяется, но не эстетично (если надумаю продавать особенно).
Вот и не знаю стоит ли заморачиваться.

Адресок конторы не подскажешь на всякий случай? И как долго делают?

kolya73 @ 14.4.2011, 3:20
Константин, на твоих фото шланг ГУР очень похож на Газелевский. Так и есть? Я на предыдущей машине (NISSAN CEDRIC) ставил шланг от Газели, т.к. родного не мог найти, правда у него был немного меньше внутренний диаметр, чем у родного. Просто заказал токарю переходники для Газелевского шланга (100 р. за 2 шт.) и друзья мне их приварили газом к старым родным штуцерам. Но после этого ГУР немного рычал, когда на месте или на маленькой скорости сильно выворачивал руль. Рычание я объясняю так - из-за того что внутренний диаметр меньше, поток жидкости маленький и давление низкое. А чем сильнее выворачиваем руль, тем больше должен быть напор жидкости и больше давление, а обороты в это время низкие, т.к. обычно разворачиваются на маленькой скорости. Ну а из-за маленьких оборотов и тонкого шланга гидрач не справляется (не выдает нужного давления). Думаю внутренние диаметры устанавливаемого шланга, самодельных переходников и штуцеров должны быть не меньше, чем у родного шланга, а остальное дело техники.

kolya73 про газелевский шланг ни чего тебе поведать не могу. новый шланг в размер (120 см) отрезали от бухты в самой конторе. шланг подбирали по внутреннему диаметру. на внешней стороне шланга указан диаметр - 3/8''.

в гидравлике как в науке не силён . но как инженеру по образованию мне кажется что давление в шланге - это одно. а количество протекающей в шланге рабочей жидкости - это другое. скорость наполнения области рабочего цилиндра рульрейки при большем диаметре шланга будет выше (ведь так?). а чем больше давление в системе гур тем меньше надо усилия к рулю (наверно так ). давление и скорость протекания жидкости в системе каким-то образом однозначно взаимосвязаны - и это соотношение наверняка задаётся насосом гур. не берусь утверждать что я на 100% прав. и какие из высказанного мною выводы следуют сказать не могу (образования не хватает ).

кстати вопрос в студию: причины гула в гур при хорошо прокаченной системе? (вон у kolya73 - погуживает). каковы могут быть последствия такого гула? желательны естественно нормальные авторитетные мнения (по...флудить можно и в другой теме)

Да, Константин, ты прав. Я имел ввиду объем перекачиваемой жижи за единицу времени и скорость возрастания давления в гл. цилиндре рейки. Я на старой машине нашел выход - вместо декстрона залил гидравлическую жидкость отечественного производства. Не помню марку, но стоит оно очень дешево, примерно рублей 60-70 за литр. По цвету как декстрон, только немного пожиже. И гул у меня исчез. Т.е. насос ГУР стал подавать требуемое количество жидкости в нужное время.

FigLee @ 14.4.2011, 13:34
У меня уже года 2-3 сопливит. Почти не подливал, уровень не сильно изменяется, но не эстетично (если надумаю продавать особенно).
Вот и не знаю стоит ли заморачиваться.

Адресок конторы не подскажешь на всякий случай? И как долго делают?

я делал в "шервуд"

в нск на петухова