Есть одна мысль.Точнее вспомнил случай,похожий.Короче надо менять диодный мост.Там один из 6 диодов у вас,шьёт.Его не проверишь,пока не распаяешь весь мостик.Только так можно найти испорченный диод.Попробуйте.Надеюсь чем то помог.

Генератор нет возможности поставить рабочий, попробывать? а сколько денег отдал за ремонт, купил бы 2 б/у.

Вчера утром в -31 естесссно обнаружил задубевшего Джидая там, где его оставил вечером. Ночью видимо пытался завестись в -10, но с дохлым аккумулятором не завёлся и окаченел. Увёз его назад в мастерскую на эвакуаторе на ремонт, исчо 1800р.:
ссылка

Днём окоченевшего друга??? они отогрели и реанимировали, то топливо не шло, то сигналка видители им мешала, короче завели и электрик чего-то пропаял, поковырял и сказали работает. Сегодня утром погоняли движок в боксе, удостоверились в работоспособности и я на нём уехал ещё 1800р,т.к диагностику и "ковыряние" деал электрик (итого 9100р с начала эпопеи и х..ва куча нервов и беготня по морозу в -30). Проехал 2 км до работы, заглушил. Завёл, все лампы в норме, напряжение тоже: 12,5 АКБ и 13,8 генератор, кстати 18 вольт прибор показывал ранее т.к. у него батарея садилась и он гнал. На радостях, что всё действительно нормально протёр стёкла и решил прибрать трос и знак аварийной остановки на место в сумку. Решил сделать контрольную проверку, включаю зажигание лампа АКБ не горит , б.., чо за х..ня... Завёл, замеряю напряжение зарядки нет. Отвёз назад в реанимацию.
Заглушил перед боксом, пока открыли ворота, включаю зажигание лампа горит, заезжаю глушу двиг. Включаем зажигание с электриком не горит лампа АКБ и зарядки нет. Через несколько минут заводим, зарядка есть, но через несколько сек пропадает пропадает. Как-будто чтото нагревается до определённой температуры и пропадает контакт до лампы, а вместе с ним и возбуждение генератора. Полтергейст!!!
Генератор проверяли на стенде с осцилографом и полностью уверены, что не диодный мост.

Опять Джидай ночует в реанимации, а я верхом на маршрутки и гармошки

Сайт опустел, видимо все Джидаи в зимней спячке до весны, но мы в тельняшках...
И вновь продолжается бой в очереди на маршрутку!

Maxik @ 22.12.2010, 14:22
Вчера утром в -31 естесссно обнаружил задубевшего Джидая там, где его оставил вечером. Ночью видимо пытался завестись в -10, но с дохлым аккумулятором не завёлся и окаченел. Увёз его назад в мастерскую на эвакуаторе на ремонт, исчо 1800р.:
ссылка

Днём окоченевшего друга??? они отогрели и реанимировали, то топливо не шло, то сигналка видители им мешала, короче завели и электрик чего-то пропаял, поковырял и сказали работает. Сегодня утром погоняли движок в боксе, удостоверились в работоспособности и я на нём уехал ещё 1800р,т.к диагностику и "ковыряние" деал электрик (итого 9100р с начала эпопеи и х..ва куча нервов и беготня по морозу в -30). Проехал 2 км до работы, заглушил. Завёл, все лампы в норме, напряжение тоже: 12,5 АКБ и 13,8 генератор, кстати 18 вольт прибор показывал ранее т.к. у него батарея садилась и он гнал. На радостях, что всё действительно нормально протёр стёкла и решил прибрать трос и знак аварийной остановки на место в сумку. Решил сделать контрольную проверку, включаю зажигание лампа АКБ не горит , б.., чо за х..ня... Завёл, замеряю напряжение зарядки нет. Отвёз назад в реанимацию.
Заглушил перед боксом, пока открыли ворота, включаю зажигание лампа горит, заезжаю глушу двиг. Включаем зажигание с электриком не горит лампа АКБ и зарядки нет. Через несколько минут заводим, зарядка есть, но через несколько сек пропадает пропадает. Как-будто чтото нагревается до определённой температуры и пропадает контакт до лампы, а вместе с ним и возбуждение генератора. Полтергейст!!!
Генератор проверяли на стенде с осцилографом и полностью уверены, что не диодный мост.

Опять Джидай ночует в реанимации, а я верхом на маршрутки и гармошки

Да уж! Только и осталось , что брать шаманский бубен и вокруг машины с плясками демонов изгонять! Или дать в бубен электрошаману , чтоб лучше искал!

Проверьте массу на двигателе.Всё великое,просто.Лроблемка в чём то простом.

Искать надо в каком соединении пропадает контакт, машине уж под 10 лет, провода могли и подгнить. У меня пропадал контакт от датчика темп-ры к мозгам, темпер от 40 до 90 скакал. 4 часа электрик мучался

Неуловимый глюк!!!

Исчо информация о неисправности: при работе в боксе за несколько часов вечером и несколько утром ничего не проявилось. Только стоило проехать пару км на улице и всё, зарядка пропала, но лампа АКБ не горит и при включении зажигания тоже. Если постоять минут 5 и включить зажигание, то лампа загорается и при запуске двигателя тухнет, как положено (электрик прыгал до потолка, когда шевельнул провода в панели и лампа загорелась, но видимо совпало, т.к. прошло минут 5 с отключения генератора.). Через пару км зарядка пропадает и через несколько минут после отановки двигателя всё опять работает. Приколхозил мультиметр к прикуривателю и при падении напряжения с 14 до 12 Вольт останавливался, и ждал несколько минут, до исчезновени глюка, так и доехал вечером из сервиса до дома, останавливаясь почти на каждой третьей автобусной остановке, чтоб не ехать на одном АКБ и иметь запас хода, заводил и двигался только когда гена подключался.

С 7-й попытки электрик нашёл неисправность, глубоко под панелью был повреждённый кем-то (?) голубой проводок, если электрик не брешет. Контакт терялся на кочках или от перепада температур. Видимо повредили его при установке сигнализации или ещё когда-нибудь. Очень похоже на Новогодний развод сервиса, т.к. сначала они отремонтировали генератор 5500р, потом после повторного проявления электрик надиагностировал на 1800 и типа что-то пропаял, потом был эвакуатор 1800р до сервиса, и ещё 1500р. за поиск проводка под панелью. Итого 10600р. и 10 дней беготни от работы до сервиса и обратно и домой с пересадками на маршрутках. И ещё шуруп выковыряли из колеса на 350р. Зато теперь знаю, что если дохлый аккумулятор подзарядить от другой машины минут 10, то можно проехать ещё 5 км, правда без света, габаритов, музыки, печки и если не в пробке, т.к. при торможении очень много электричества расходуется, 5 ламп ватт по 16. Чтоб не замёрзнуть без печки пока ехал до сервиса в салон поставил 3 канистры с горячей водой. Приколхозил к прикуривателю мультиметр и езжу чтоб не проморгать рецидив с пропажей зарядки и не встать с дохлым АКБ. 3-й день полёт нормальный.

Вот такой вот полтергейст!!!

Всех с наступающим Новым годом!
Здоровья и долгих лет Вам и Вашим Джидаям!!!

Здравствуйте!Повторюсь,Дело было в мелочи.А тому крутому СТО нужно предъявить счёт на возврат денег.Это конечно муторно и долго,справки,адвокат.Но 10 000 - 12 000 рублей на дороге не валяются.А если они не умеют ремонтировать машины,Должна за это отвечать.Да кстати,с наступающим Новым годом всех!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Maxik @ 31.12.2010, 8:21
С 7-й попытки электрик нашёл неисправность, глубоко под панелью был повреждённый кем-то (?) голубой проводок, если электрик не брешет. Контакт терялся на кочках или от перепада температур.

так а где был контакт? к лампочке или гене?

Maksik @ 3.3.2011, 15:15
так а где был контакт? к лампочке или гене?

Как сказал электрик, под панелью был повреждён некий голубой проводок и держался на изоляции, и, как следствие, пропадал контакт на кочках и при изменении температуры. Сигнализаторщики берут питание для сиги с этого провода и , возможно, надрезали изоляцию, проводок и сгнил . Возбуждения генератора и не происходило! Это объяснение электрика, сам, к сожалению, не видел, остаётся верить ему. Больше глюка не повторяется!!! А бабосов, отложенных на ходовку. очень жалко, по-сути на ветер выкинул.

У меня такая же неисправность как у тебя Maxik. С пару недель назад ехал по трассе и встал из-за разряда АКБ (симптомы разряда точь в точь как у тебя). Знакомый электрик сказал, что надо реле-регулятор менять - заказал новое и поменяли, эффекта - ноль. Снова разрядил АКБ после поездки ( кстати моей старенькой батареи возраст 5 лет , емкость 45 А/ч хватает на 80-90 км по городу). Дальше заметил, что лампа зарядки АКБ как у тебя то горит, то не горит при положении ключа ОN. Сегодня я смотрел вольтметром на каких режимах есть зарядка. Оказалось, что когда перед заводкой загорелась лампа АКБ, то и во время работы двигателя есть зарядка. Я гонял двигатель на холстом ходу 15 мин 2 раза с подключенным вольтметром. Напряжение на самой АКБ 12В. На холостом ходу напряжение где-то 12-12,5В, газуешь оно поднимается до примерно 14В (пишу примерно, т.к. показания тестера немного не точные). И в таком режиме машина работает даже с дальним светом, но когда включаются вентиляторы охлаждения на радиаторе, допустим при включении кондиционера, то напряжение на клеммах АКБ на холостом ходу плавно поднимается до 14В и после отключения вентиляторов падает до 12.5В.
Дальше самое интересное. Если двигатель поработал, то при повторном пуске лампа заряда АКБ уже не горит. И на холостом ходу на клеммах АКБ не больше 12В. Скидываю клемму с батареи и машина глохнет. Чтобы снова появилась зарядка надо ждать не меньше 10 минут. Вот я и думаю, как дальше ездить. Поменяв реле регулятор и купив новую АКБ - все равно получается езжу без зарядки на аккумуляторе. Новой батареи хватает на пару дней. Меняю их друг с другом.
Получается у тебя какой-то голубой провод глючил, у меня тоже самое что ли? Сигнализации у меня никогда не стояло, что б энтот провод нарушить. Погода теплая почти летняя. В чем причина, может кто-то знает? Генератор на осциллографе не стоял пока, чтоб проверить диодный мост. Электрик считает уверенно, что причина в диодном мосте, прошитом одном диоде. Блин жалко денег не эту штуковину. В Экзисте она 3680р. стоит и аналогов не могу найти. А что если поменяю её, и не поможет? Посоветуйте люди добрые!!!

vam73 @ 11.5.2011, 2:00
У меня такая же неисправность как у тебя Maxik. С пару недель назад ехал по трассе и встал из-за разряда АКБ (симптомы разряда точь в точь как у тебя). Знакомый электрик сказал, что надо реле-регулятор менять - заказал новое и поменяли, эффекта - ноль. Снова разрядил АКБ после поездки ( кстати моей старенькой батареи возраст 5 лет , емкость 45 А/ч хватает на 80-90 км по городу). Дальше заметил, что лампа зарядки АКБ как у тебя то горит, то не горит при положении ключа ОN. Сегодня я смотрел вольтметром на каких режимах есть зарядка. Оказалось, что когда перед заводкой загорелась лампа АКБ, то и во время работы двигателя есть зарядка. Я гонял двигатель на холстом ходу 15 мин 2 раза с подключенным вольтметром. Напряжение на самой АКБ 12В. На холостом ходу напряжение где-то 12-12,5В, газуешь оно поднимается до примерно 14В (пишу примерно, т.к. показания тестера немного не точные). И в таком режиме машина работает даже с дальним светом, но когда включаются вентиляторы охлаждения на радиаторе, допустим при включении кондиционера, то напряжение на клеммах АКБ на холостом ходу плавно поднимается до 14В и после отключения вентиляторов падает до 12.5В.
Дальше самое интересное. Если двигатель поработал, то при повторном пуске лампа заряда АКБ уже не горит. И на холостом ходу на клеммах АКБ не больше 12В. Скидываю клемму с батареи и машина глохнет. Чтобы снова появилась зарядка надо ждать не меньше 10 минут. Вот я и думаю, как дальше ездить. Поменяв реле регулятор и купив новую АКБ - все равно получается езжу без зарядки на аккумуляторе. Новой батареи хватает на пару дней. Меняю их друг с другом.
Получается у тебя какой-то голубой провод глючил, у меня тоже самое что ли? Сигнализации у меня никогда не стояло, что б энтот провод нарушить. Погода теплая почти летняя. В чем причина, может кто-то знает? Генератор на осциллографе не стоял пока, чтоб проверить диодный мост. Электрик считает уверенно, что причина в диодном мосте, прошитом одном диоде. Блин жалко денег не эту штуковину. В Экзисте она 3680р. стоит и аналогов не могу найти. А что если поменяю её, и не поможет? Посоветуйте люди добрые!!!

Да, глюк блуждающий, удалось найти только когда зарядка пропала навсегда. После того, как нашли проводок (если это не Новогодний развод на бабки), больше с этим проблем не возникало. Вообще я втыкал вольтметр в прикуриватель и с ним ездил не далеко от СТО, как пропадала зарядка ехал к электрику, но через несколько минут в боксе она опять появлялась. Если пропадала, то конкретно, никакого повышения напряжения при газовке не было.
Теоретически (автоэлектрики практики пусть поправят) можно предложить подать как-либо напряжение на возбуждение генератора в обход бортовой сети, чтоб исключить потерю контакта в ней. Прокатиться так и тогда видно будет диодный мост или нет. Скорейшего выздоровления бегимота!
Мой в операционной в распатрашённом виде ждёт замены колечек и сборки двигателя уже вторую неделю

Maxik @ 11.5.2011, 14:20
Да, глюк блуждающий, удалось найти только когда зарядка пропала навсегда. После того, как нашли проводок (если это не Новогодний развод на бабки), больше с этим проблем не возникало. Вообще я втыкал вольтметр в прикуриватель и с ним ездил не далеко от СТО, как пропадала зарядка ехал к электрику, но через несколько минут в боксе она опять появлялась. Если пропадала, то конкретно, никакого повышения напряжения при газовке не было.
Теоретически (автоэлектрики практики пусть поправят) можно предложить подать как-либо напряжение на возбуждение генератора в обход бортовой сети, чтоб исключить потерю контакта в ней. Прокатиться так и тогда видно будет диодный мост или нет. Скорейшего выздоровления бегимота!
Мой в операционной в распатрашённом виде ждёт замены колечек и сборки двигателя уже вторую неделю

Привет всем и тебе Maxik. Появилась наконец-то зарядка. Поменял диодный мост в генераторе. Нашел недорогой аналог.

vam73 @ 22.5.2011, 3:47
Привет всем и тебе Maxik. Появилась наконец-то зарядка. Поменял диодный мост в генераторе. Нашел недорогой аналог.

С выздоравлением, твоего Джидая и тебя с облегчением!

vam73 @ 22.5.2011, 1:47
Привет всем и тебе Maxik. Появилась наконец-то зарядка. Поменял диодный мост в генераторе. Нашел недорогой аналог.

Поделись в братьями, что за аналог

vam73 @ 22.5.2011, 1:47
Привет всем и тебе Maxik. Появилась наконец-то зарядка. Поменял диодный мост в генераторе. Нашел недорогой аналог.

Да что же это такое!!! Опять моя машина за старое взялась. Глюк никуда не пропал. Рано я радовался. Все как раньше. Сегодня ездил к электрику и тот сказал. что думает причина скрее всего в проводах от гены к блоку управления двигателем или самого блока. Но за работу браться не хочет без принципиальной эл.схемы. Ещё он выяснил, что зарядка бывает на какое-то непродолжительное время после завода двигла если перед этим горела лампа заряда АКБ. Но эта зарядка на холстом ходу может и пропасть неожиданно. также было и повышенное напряжение с генератора 15,4в. Короче электрик советует на диагностику съездить. В сервисе Митсубиси говорят, что надо комплексную диагностику делать - бабаки приличные. А если диагностику просто по ошибкам с блока управления сделать? Как думаете? И еще, на форуме не нашел проблем, которые бы заставляли владельцев менять этот блок управления. Хочется надеяться, что дело не в блоке управления двигателем.
Мост диодный каталожный номер MIA10035 производитель Utm цена была 526р

Всем, привет. Сделал один знакомый электрик мою машинку. Появилась зарядка стабильная. Всё дело было в блоке управления двигателем. На нашем генераторе, точнее с регулятора напряжения, есть 4 выхода L,S,G,FR. G и FR идут на блок управления двигателя. Японцы видимо в целях экономии топлива делают так, что зарядка идет не на всех режимах работы двигателя, а появляется при появлении какой-нибудь нагрузки. Будь то габариты, ГУР, свет и т.д. И ещё для разных случаев используются эти выводы. Мы их просто отрезали - и мой генератор работает как часы без всякой хитрой электроники как на всех российских автомобилях. Мораль - чем проще, тем надёжней. И нечего морочиться.

Не знаю, не знаю... Япы просто так "лишние" провода не ставят.
Поезди, посмотри. Будет ли электролит кипеть, или ещё чего где вылезет
После отпишись. Всем интересно будет.