В этом же мануале, картинки из которого свеху выложили, есть только рекомендации об использовании масла с энергосберегающей технологией. На банке с минаральным маслом ЕNEOS такая эмблемка есть.

на сколько знаю эньёс-масло типа "хочу быть митсубиси",раньше было митсубовское,я заливал в карину ,темнело примерно чарез 3-3.5 тыщ.но это было в2002г.ща не знаю-не лью.по ХАДО-ПРИСАДКА В ВИДЕ ТЮБИКОВ,в 5 раз меньше зуб. пасты ,даёт металло -керамичесое напыление(я считаю лучше всяких там ревиметали-хрен-знает-зантов)хотя и их лью, но по смыслу.а ХАДО-хохлятская присадка,надо брать 3 тюбика(они-разные по направлению)но в инструкции всё написано,у нас в городе пользуется хор. популярнастью при наших морозах!а вот на счёт масла я так и не в курсах,у нас продают чисто яп. масло-минералку(на сколько я знаю япы не льют всякую лабуду как мы,они ездят на минералке,но у них морозов нет таких),но я её не брал,и чё лучше заливать не знаю.это же не квачек(москвич)!

На любую рекомендацию производителя по поводу масла надо ставить поправку на ветер. У нас климат более резкий, континентальный, соответственно зимнюю цифру можно взять поменьше (даже сильно меньше, у кого машина на улице и короткие поездки зимой, как например у меня), а летнюю побольше. Это если говорить о SAE.

А если говорить об API, то однозначно чем выше индекс (вторая буква после S - G, H, I, J и т.д.), тем лучше, он обозначает поколение качества. Это как Евро-1, 2, и т.д.

joni @ Вчера в 16:12
В этом же мануале, картинки из которого свеху выложили, есть только рекомендации об использовании масла с энергосберегающей технологией. На банке с минаральным маслом ЕNEOS такая эмблемка есть.

Что за эмблема?
А вообше чего в этих 3-х страницах написано, я так понимаю есть перевод?

Перевод первой картинки в принципе и так приблизительно ясен
В первой строке речь идет о бензине (60 литров), она отсылает на 2-4, поэтому вторая картинке здесь не в тему.

Для машины 2WD
Полная заправка 4,3 литра (из них 0,3 литра в топливный фильтр)
Применяемые масла
M4 (по какой-то непонятной классификации), ему соответствует API SG, применяется SAE 10W30
M5 - API SH - SAE 5W30,10W30
M6 - API SJ - SAE 5W30,10W30

Для машины 4WD
Полная заправка 3,8 литра (из них 0,3 литра в топливный фильтр)
Применяемые масла
M7 - API SJ - SAE 5W20
Далее идет ссылка на 10-2 и 2 совета
Советы обещали завтра перевести

Где здесь ссылка на 5-6, не вижу.

Короче говоря, для 2WD наилучшее масло 5W30. Если много дальних поездок или климат бывает жаркий, часто в пробках стоишь, то лучше взять 5W40 имхо, оно летом погуще будет. Второй вариант - заливать хороший антифриз.

Для 4WD летнее масло более жидкое - 5W20 - чем у 2WD, хотя почему, не догоняю.

ЗЫ
смешно получилось насчет 300 грамм - как на мотоцикле. А еще 100 грамм за воротник.

Кто-нибудь шильдик энергосберегающий здесь нарисует?

Американская ассоциация производителей автомобилей (ААМА) и Японская ассоциация производителей автомобилей (JAMA) совместно создали Международных комитет по стандартизации и апробации моторных масел (ILSAC - International Lubricant Standardization and Approval Committee). От имени этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3.
- категория ILSAC GF-1 (устарела), полностью соответствовала требованиям качества категории API SH; вязкости SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX - 30, 40 ,50, 60;
- категория ILSAC GF-2 - принята в 1996 году, она соответствует требованиям качества по категории API SJ, вязкости: дополнительно к GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20;
- категория ILSAC GF-3 - введена в действие в 2001 году соответствует новой категории API SL (PS 06).
Новые классы GF-3 и API SL отличаются от предыдущих (GF-2 и API SJ) существенно лучшими антиокислительными и противоизносными свойствами, а также меньшей испаряемостью. Требования к обоим классам во многом совпадают, но GF-3 обязательно является энергосберегающим.

Основные отличия масел категории ILSAC:
- низкая вязкость - 2,6-2,9 мПа с при температуре 150°С и скорости сдвига 10^6 с^-1;
- малая летучесть (по Нок или ASTM);
- хорошая фильтруемость при низких температурах (испытание General Motors);
- низкая склонность к пенообразованию (испытание ASTM I-IV);
- высокая стабильность к сдвигу (L-38 не менее 10 часов) (shear stability);
- обязательная экономия топлива (испытание ASTM, Sequence VIA);
- малое содержание фосфора (для предотвращения засорения катализатора);

kata @ Вчера в 08:13
В первой строке речь идет о бензине (60 литров), она отсылает на 2-4, поэтому вторая картинке здесь не в тему.

ну так что там про бензин-то... интересно ведь

Где здесь ссылка на 5-6, не вижу.

именно на второй картинке и идет ссылка на 5-6

Честно говоря ломает обращаться, мне еще советы не перевели.
Возьми мануал на аглицком, он где-то валялся. По идее д.б. один к одному.

На стр. 4-10 в моем мануале (аналог твоей 5-6) про индикатор GDI Eco сказано что он горит в случае осуществления максимальной топливной эффективности и минимального выхлопа CO2. Это поможет Вам ехать экономичным и щадящим оборудование образом.

В общем ничео нового. Я так понимаю, что GDI Eco горит если едем на сверхобедненной смеси.

Кому интересно, развивайте тему в ветке про топливо или др.

Ну и кому это надо?

joni интересно продолжение насчет чека

joni
Это из какой литературы вставка???
У меня ниразу ECO не загоралась...

driller вскорей всего у тебя просто перегорела лампочка, замени и ездитий, когда она горит или тухнет очень, прикольно. А вообще этот индекатор типа экономайзера. Горит едешь в экономном режиме, потохла расход топлива больше, ..................за 140 заволил, быстро стрелка уровня топлива упала

Как будто ни разу не читали,
Pajero Pinin User Manual от Рольфа

Господа, здесь все-таки ветка про масло, а не про топливо.

А откуда скачивается Pajero Pinin User Manual от Рольфа ?

А это не мы начали

Видимо на Mitsubishi Pajero Pinin IO Club
ссылка

Кто пользовался маслом Ликви Молли с молибденом? Можно его использовать в наших двигателях?

ссылка
Хороший сайт про масла