Кардинально, окончательно и бесповоротно устраняем конструктивный недостаток - перманентную засаженность ДЗ и впускного коллектора.
Смотрим инструкцию в картинках
http://indy.pp.ru/GDI/Cleaning/4G93-Intake/800x600/
Там же, очень много всякой полезной информации, см.
http://indy.pp.ru/GDI/
кладу в факу
А не повлияет ли такая переделка негативно на работу двигателя??
Не знаю, надо порыть допинфы. Интересно, что бы об этом сказал MEK.
на СТО где я обслуживаю машину сказали, что ничего хорошего от этого не будет, но гадкая мысль сделать не покидает голову.
kvin , на Толбухина?
костя нск ,да там
Говорил с одним товарищем, он на D4 тойотовском эту фишку провернул, как результат потерял 1\2 мощности... Сегодня снимать бкдет
еще одно подверждение того что японцы ничего просто так не делают, в том числе и дырки
И них может стоять лишний разъем, лишний провод - это да, в целях унификаций, но только если это не идет во вред характеристикам.
Кто проведет эксперимент -отпишитесь о результатах.
Стал "счастливым" обладателем эксперимента! Правда по неволе! Началось где-то год назад, машина стала угасать, стала хуже тянуть, жрать бензин, обороты плавали, на светофоре ему говоришь "Стой!", движок говорит "В перееееед!" и газу....., даже в теплую погоду запускалась с трудом, не говоря уж хотя бы о -10! Уже хотел продавать .
До этой самой "дырки" или канала добрался случайно, хотел корейские гидрокомпенсаторы поставить - не подошли. Так вот, снял впускной колектор и хотел продуть ту самую "дырку" - не продувается, закоксована на глухо! Долго пробивал, пришлось жестяной дефузор зверским методом выбивать, иначе не прочистить, выбил, прочистил, отрихтовал жестянку, собрал все на место. Запуск.... Чих, пыч, стрель, затроил сначала, потом все ровнее и ровнее заработал, отрегулировал положение заслонки и на испытание.
Пробег у меня 145 тысяч, тянет - гора не гора, бензин - нюхает, запуск при -20 - да без проблем, с пол оборота (ниже морозов еще не было). Отездил уже 15 тысяч и желание менять машину отпала сама собой. Так, что забудьте про заглушку! И у кого есть похожие симптомы, проверьте этот канальчик. И уж точно японцы взря не делыют "ДЫРОК"!
Naica
скинь инфу фак, да фото бы где это отверстие.
Naica по-подробнее плиз в студию, очень интересно
Фото взял из ссылки, та что выше дается. Красной стрелкой показано где проходит тот самый канал, который предлагается заглушить прокладкой, синей - жестянка дифузор, который не помяв его вынуть не удасться.
Я себе это еще весной сделал правда ничего не глушил . снял впускной колектор перевернул залил керосин подождал погрел промышленным феном нимного постучал выбил там был УЖАС нагару мама не гарюй . после снял электро клапан отмочил улитку после все собрал результат стобильные холостые уменьшился расход масла хотя причем масло не понял пробег у меня 298000 пока нежалуюсь.
Цитата |
уменьшился расход масла хотя причем масло не понял |
Объясните пожалуйста, что такое EGR, какие проблемы решаются его прочисткой.
У меня проблема с запуском (4G63 GDI) - зимой при -20 град. и ниже сразу не заводится, после 20 сек. черные клубы дыма, потом все нормально.
Летом после активной езды, заглушив, не сразу заводится и тоже дым на выхлопе, потом чисто. Кольца новые, компрессия хорошая, масло не кушает вообще.
EGR = Exhaust Gases Recycling
Рециркуляция отработанных газов. Часть отработанных газов направляется обратно в топку. Сделано якобы для снижения уровня окислов азота в выхлопе.
В этой ветке
http://www.dion-club.ru/forums/index.php?showtopic=1504
есть ссылка на литературу.
kata прав
Всем с новым наступившим!!! на4g63 этого чуда нет и не пытайтесь искать.была прошлым летом мысль но оная обломилась,всё облазил и с ямы смотрел и на подъёмнике,и на двиг. сверху .бесполезно нету. ну да и ладно это хорошо а кто найдёт заткнуть просто необходимо,чесно ни каких потерь не будет одни плюсы.писать долго.
Всем ПРИвет !! не неошибаюсь! во первых для того чтоб организовать этот EGR нужно иметь его выход из выпуск. колектора в определённом месте, всё облазил не единой трубочки и постороних предметов к оному не подключается(ну если только через голову протинули, маловероятно) до самого резонатора кроме датчика кислорода,во пускном колекторе с нузу накрыта пластиком (чёрным) система изменения длинны каналов;к узлу заслонки две трубки (подогрев),снимал промывал но можно и не снимать было чисто(почти) система вент, картера даёт знать, с удовольствием заткну если поможеш найти.
http://indy.pp.ru/GDI/Docs/!Motor%20Repair/E/4g/PWEE9616-ABC_ENGINE_4G6_SERIES_E-W_WM/PWEE9616-ABC_ENGINE_4G6_SERIES_E-W_WORKSHOP_MANUAL.pdf
http://indy.pp.ru/GDI/Docs/!Motor%20Repair/E/4g/PWEE9502-ABCDEFG_ENGINE_4G9_SERIES_E-W_WM/11A.pdf
12 - это клапан рециркуляции отработавших газов EGR
15 - это канал EGR по которому эта рециркуляция осуществляется
http://www.radikal.ru
|
Чтобы прочистить канал что нужно снять(разобрать) на 4G63?
algelman
Катушки зажигания, гофру воздуховода, всякие проводки, впускной коллектор. Вроде так.
Можно дросс.заслонку снимать для удобства. Но у меня коллектор снялся вместе с ней. Только шланги охлаждения от заслонки надо отстегнуть
Кстати, раньше слышал, что забитость ЕГР приводит к перегреву двигателя. И вот встретил подтверждение на Мековском форуме
" mek » 25 июн 2006, 20:18
EGR так называется эта система-на лето на обычных авто я действительно стараюсь отключать,там где это невызовет ошибки.Делаю я это из за перегрева впускного коллектора.Ну а GDI и сажа-это такая конструкция двигателя.Заглушка на EGR сажи неуменьшит.Причём чистка от сажи актуальна не только для GDI а вообще для любого типа двигателя."
http://forum.mek1.ru/viewtopic.php?f=1&t=2736&sid=76c59710158c072946ec7ae9386dc25e
Смысл кажись в том, что бенз у нас даже официально превышает содержание серы, чем в японии. Поэтому впуск глотая газы от российского бенза постоянно требует чистки.
Maksik, это как тебя понимать?
|
|
|
kata, пардон, слово "опровержение" перепутал на "подтверждение" . Действительно газы горячие, вот и греют впускной коллектор. Закрыл ЕГР, двигатель дышит прохладным воздухом.
В химии не силен. Просветил. Значит сажа это мелкодисперсный углерод. Тогда чего ж бенз не полностью сгорает? Число октановое низкое низкое? Или просто ослиная моча?
|
Насчет влияния серы. Сера убивает все, что содержит редкоземельные металлы: катализатор (платина), иридиевые свечи, у кого они есть. По влиянию серы на лямда-зонд не скажу, не знаю из чего он состоит.
Кроме того, при горении серы в цилиндрах образуются окислы серы SO, SO2 и т.д. Они проникают в масло и там образуется серная кислота. Для её эффективной нейтрализации используемое масло должно иметь высокое щелочное число.
Рабочий элемент датчика — пористый керамический материал на основе двуокиси циркония, покрытый методом напыления платиной. Выхлопные газы обтекают рабочую поверхность. Датчик реагирует на разницу между уровнем кислорода в выхлопных газах и в атмосфере, вырабатывая на выходе соответствующую разность потенциалов. Первые "лямбда-зонды" были резистивными, т.е. изменяли свое сопротивление. Современные датчики работают как пороговые элементы.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Лямбда-зонд
предлагаю оживить тему....с 2010 воды много утекло.может кто нибуть скажет надо заглушку или не надо?на клапан рециркуляции?честно очень хочется-отмывал дроссель сегодня пол дня....остальные пол дня сам отмывался
|
Недавно снимал голову со своего 4g63 так канал этого клапана был забит , я еще удивлялся почему мотор и капотная часть так сильно грелись. Я канал почистил но так как в добавок к этому менялись еще и кольца то не могу сказать есть ли эффект
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)