Господа, случился пипец. У меня из заднего редуктора потекло масло, там канавка какая-то между частями корпуса. Вообщем надо доливать, а что доливать я не знаю... Подскажите пожалуйста!
Мой фрейм: CR6W-0003425
И еще вопрос: есть ли какая-то прокладка между этими частями или на герметик надо???(Речь идет о передней части редуктора, которая отсоединяется)
То место, откуда вытекло - это соединение редуктора с вязкомуфтой. Конструктивно там смазки быть не должно. Скорее всего прохудился сальник между редуктором и вязкомуфтой.
Действия:
1. Откручиваешь нижнюю пробку на редукторе и сливаешь то, что осталось, чистишь магнитик на гайке-пробке (заодно посмотришь насколько износ присутствует). Закручиваешь обратно.
2.Снимаешь вязкомуфту:
2.1 Откручиваешь 4 болта крепления кардана (не сорви грани гаек-болтов);
2.2 Откручиваешь 4 болта крепления вязкомуфты (не сорви грани болтов);
2.3 Собственно, вынимаешь вязкомуфту (не облейся, ведь у тебя там трансмиссионное масло);
3. Когда вынешь, то внутри , в районе шлицов нащупаешь сальник (с внутренней пружинкой), аккуратно (в принципе всё равно - менять: можно и не аккуратно) вытаскиваешь (выковыриваешь) его - можно отвёрткой (запомни как он стоял по направлению рёбер). Смотришь на нём номер (я , честно, не помню: но если не найдёшь, то в гараже могу старый посмотреть) - идёшь и приобретаешь его и баночку 1 л трансмиссионного масла 75W90 или 80W90 (в зависимости от региона-75W90 жиже, для предстоящей зимы лучшее)... я покупал ENEOS.
4. Вычищаешь всё изнутри, куда вставлялась вязкомуфта. Смазываешь новый сальник чистым маторным маслом и вставляешь в том направлении, как вынимал.
5. Обезжириваешь и смазываешь герметиком фланец редуктора и вязкомуфты и сочленяешь их. Закручиваешь. Присоединяешь кардан.
6. Заливаешь через верхнюю (сбоку) заливную горловину масло до уровня самой заливной горловины (пока не начнёт вытекать). Закручиваешь.
P.S. Если первоначально при сливе масла вытекло мало и оно грязное, то рекомендую через 200-300 км (как раз успеешь до зимы) вновь его поменять (1 л банки хватает на 2 раза, если его не проливать), заодно и болт-магнитик вновь протрёшь.
Я его менял, когда менял подшипники на вязкомуфте (загудели)
|
|
|
Момента затяжки не знаю... Затягивал от руки как смог, там особо-то и не подлезть, чтобы со всей дури тянуть. После замены прошло почти 2 года, проблем нет.
Номер сальника MR446166 на ЭКЗИСТе - 140 рублей без доставки.
Раз поменял масло, и не сменил сальник, то поезди некоторое время, при этом следя за уровнем. Тем более слитое масло явно было грязным, так что ещё раз его сменить после так называемой "промывки" вредным не будет.
Тебе kentayra правильно посоветовал - подшипники надо менять оба
Ну вот, воспользовался поиском и нашел старую темку)))
Ну вот, прошло пол года и я на своем опыте убедился, что подшипника надо было менять все-таки 2... Разгуделся совсем....
Так вот суть вопроса: Поискал опять подшипники и нашел 2 варианта SKF - в сумме за 2 подшипника выходит около 5600 рубликов.
http://www.bergab.ru/price/12/61910-2RS1.html
http://www.bergab.ru/price/12/61912-2RS1.html
И еще нашел такие же подшипники производителя Nachi (вроде как тоже япония). Цена за 2 подшипника 1700 (уже приятнее)
Но суть в том что это самое Nachi уж больно с китайщиной ассоциируется, хотя по внешниму виду подшипники 1 в 1 с родными NSK.
Но есть еще кое что. Зашел я на экзист, дабы заказать очередной сальник муфты и на схемке обнаружил 2 подшипника: MR 430730 и MR 553471. На схеме под номерами 34387 и 34012 (цена у них вообще прелестная, для меня 780 руб.).
Так вот, они ли это?
И вообще! Что лучше заказать????? Эти подшипники уже мне весь мозг сделали.
Подшипники: передний NSK 6910DP8 задний NSK 6912DP8. Различия только в размерах, 10ый поменьше. Т.е. различия в маркировке,основное при поиске-6910 и 6912.
|
Я брал оба NSK , с выше указанными номерами (ходят 2 года). Суммарно в то время обошлись что-то около 1300 руб.
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)